锐志买回来也快2年时间了。对于它，总体来说还是满意的，特别是操控性，在同类车中，也算数一数二了。当然，也有不足。大约半年前，去加装了后保钢梁，这根梁装在车尾保险杠里面，以保证尾部刚性。丰田在07年10月推出的小改款中默认安装了这根梁，但是对于我们这些老款的车，只好靠自己动手了。好在车身上孔位一致，所以加装不需要额外钻孔，直接拧上螺丝就好。

这次着手改装的是悬挂。对于前双交叉臂，后多连杆独立设计来说，锐志的悬挂远没有达到我期望的感觉。过坎的时候路感传导不够清晰直接，感觉松散，高速过弯的时候明显侧倾（当然也和轮胎有关），刹车感觉偏软（也有调教的关系），即使是后驱，仍然有点头现象。这个一方面和定位有关，2.5的锐志和皇冠通用底盘，并都使用舒适性的调教。避震较软，与车身连接也使用松耦合的设计。震动不仅会上下传递，也会平行消化，所以来自底部的震动不那么直接，但提升舒适性的同时却牺牲了性能。而3.0的锐志却使用了和雷克萨斯IS系列相似的调教，更强调运动性，车身感觉更紧一些，偏德式的味道。

从悬挂方面加强运动性有几种改法，安装顶吧，更换悬挂，或者在底部安装拉条。安装顶吧需要牺牲后备箱空间，更换悬挂成本太高，所以选择了在底部安装拉条。拉条选择也有很多，TOM’s有配套的井字拉条，或者，借用雷克萨斯的调教设计。在参考了车友们的讨论和实践后，最终我选择了后者。雷克萨斯在底盘上使用了一种长型拉条设计，并在车身正中的位置予以固定，并将左右两根拉条连接，俗称扁担，区别于锐志的短拉条。由于锐志和雷克萨斯GS以及IS系列通用底盘，所以用在雷克萨斯底盘上的加固件同样可以用在锐志上。接口和固定位都一样，同样不需要另外开孔。

刚才这么多废话，实际操作其实很简单。在上海，丰田和雷克萨斯共用零件仓库，所以通过任何一家丰田4S店都可以订购到扁担。下订单后一个月，这些零件终于到货了。下面这张照片是扁担全家福：

给个零件编号，需要的朋友直接去4S店报编号就能查询到：

5825230020  车身后饰板

5220430050  前梁后内缓冲胶垫

5220330070  胶垫

5229853030  后下悬挂撑杆

5229753030  后下悬挂撑杆

值得注意的是虽然两个胶垫和两个撑杆形状看上去差不多，却不能左右互换，原因是在靠近油箱的一侧有做特殊处理，撑杆与胶垫接口也略有不同。

配完零件后，发现丰田很恶心的没有配相应的螺丝，需要另外购买，而且通过丰田买还特别贵，于是自己在外面买了螺丝过去安装。如果需要通过丰田购买，这里是螺丝零件编号：

90119-08A39

如果自己购买，需要购买强度8.8，14MM长8MM粗的螺丝，一共12颗，配垫片和弹簧戒指。

自己购买螺丝其实挺烦心的，这样规格的不太好找，我找了很久，终于在一家螺丝专卖店买到了，但是有点过长，在安装的时候油箱一边装不上，因为那一边的孔带帽，以保护油箱，幸好修理厂里正好有2个配套的螺丝，直接能用上。

上图是锐志原先使用的短拉条，连接的是车身和悬挂梁，悬挂梁有水平位移的量，使用短拉条连接后能加强悬挂的稳定性，减少水平震动的传导。但是显然，这是个折中的设计，后面左右两个轮都使用这个短拉条，在过坎的时候各自为政，这与床垫的独立弹簧设计有些类似，目的是增加舒适性。

拆下的挡泥板。短拉条隐藏在这个挡泥板里，但是更换了长拉条后，挡泥板装不回去了。如果要尽善尽美，可以订购配套的挡泥板。我准备找一个地方切割一下再装回去。

更换后的长拉条，两边一样装，拉条平行延伸到车身中间的位置，然后用一根细钢条连接，形成|_|型。

安装后开回来也就2公里的路，还没有试验过复杂路况。就当前的感觉而言，悬挂有进步，感觉整车更紧了，路感更清晰了。但在较好的路段上区别不明显。本来幻想装了扁担后能像奔驰的悬挂一样柔中带刚，现在发现自己YY过度了，不过好歹，有这么些意思了。