锐志买回来也快2年时间了。对于它，总体来说还是满意的，特别是操控性，在同类车中，也算数一数二了。当然，也有不足。大约半年前，去加装了后保钢梁，这根梁装在车尾保险杠里面，以保证尾部刚性。丰田在07年10月推出的小改款中默认安装了这根梁，但是对于我们这些老款的车，只好靠自己动手了。好在车身上孔位一致，所以加装不需要额外钻孔，直接拧上螺丝就好。

这次着手改装的是悬挂。对于前双交叉臂，后多连杆独立设计来说，锐志的悬挂远没有达到我期望的感觉。过坎的时候路感传导不够清晰直接，感觉松散，高速过弯的时候明显侧倾（当然也和轮胎有关），刹车感觉偏软（也有调教的关系），即使是后驱，仍然有点头现象。这个一方面和定位有关，2.5的锐志和皇冠通用底盘，并都使用舒适性的调教。避震较软，与车身连接也使用松耦合的设计。震动不仅会上下传递，也会平行消化，所以来自底部的震动不那么直接，但提升舒适性的同时却牺牲了性能。而3.0的锐志却使用了和雷克萨斯IS系列相似的调教，更强调运动性，车身感觉更紧一些，偏德式的味道。

从悬挂方面加强运动性有几种改法，安装顶吧，更换悬挂，或者在底部安装拉条。安装顶吧需要牺牲后备箱空间，更换悬挂成本太高，所以选择了在底部安装拉条。拉条选择也有很多，TOM’s有配套的井字拉条，或者，借用雷克萨斯的调教设计。在参考了车友们的讨论和实践后，最终我选择了后者。雷克萨斯在底盘上使用了一种长型拉条设计，并在车身正中的位置予以固定，并将左右两根拉条连接，俗称扁担，区别于锐志的短拉条。由于锐志和雷克萨斯GS以及IS系列通用底盘，所以用在雷克萨斯底盘上的加固件同样可以用在锐志上。接口和固定位都一样，同样不需要另外开孔。

刚才这么多废话，实际操作其实很简单。在上海，丰田和雷克萨斯共用零件仓库，所以通过任何一家丰田4S店都可以订购到扁担。下订单后一个月，这些零件终于到货了。下面这张照片是扁担全家福：

给个零件编号，需要的朋友直接去4S店报编号就能查询到：

5825230020  车身后饰板

5220430050  前梁后内缓冲胶垫

5220330070  胶垫

5229853030  后下悬挂撑杆

5229753030  后下悬挂撑杆

值得注意的是虽然两个胶垫和两个撑杆形状看上去差不多，却不能左右互换，原因是在靠近油箱的一侧有做特殊处理，撑杆与胶垫接口也略有不同。

配完零件后，发现丰田很恶心的没有配相应的螺丝，需要另外购买，而且通过丰田买还特别贵，于是自己在外面买了螺丝过去安装。如果需要通过丰田购买，这里是螺丝零件编号：

90119-08A39

如果自己购买，需要购买强度8.8，14MM长8MM粗的螺丝，一共12颗，配垫片和弹簧戒指。

自己购买螺丝其实挺烦心的，这样规格的不太好找，我找了很久，终于在一家螺丝专卖店买到了，但是有点过长，在安装的时候油箱一边装不上，因为那一边的孔带帽，以保护油箱，幸好修理厂里正好有2个配套的螺丝，直接能用上。

上图是锐志原先使用的短拉条，连接的是车身和悬挂梁，悬挂梁有水平位移的量，使用短拉条连接后能加强悬挂的稳定性，减少水平震动的传导。但是显然，这是个折中的设计，后面左右两个轮都使用这个短拉条，在过坎的时候各自为政，这与床垫的独立弹簧设计有些类似，目的是增加舒适性。

拆下的挡泥板。短拉条隐藏在这个挡泥板里，但是更换了长拉条后，挡泥板装不回去了。如果要尽善尽美，可以订购配套的挡泥板。我准备找一个地方切割一下再装回去。

更换后的长拉条，两边一样装，拉条平行延伸到车身中间的位置，然后用一根细钢条连接，形成|_|型。

安装后开回来也就2公里的路，还没有试验过复杂路况。就当前的感觉而言，悬挂有进步，感觉整车更紧了，路感更清晰了。但在较好的路段上区别不明显。本来幻想装了扁担后能像奔驰的悬挂一样柔中带刚，现在发现自己YY过度了，不过好歹，有这么些意思了。

昨天叔叔开着新买的花冠过来作客，有幸试驾了一把，谈谈感受。
造型没什么多说的，仁者见仁，我觉得比较中庸，没什么缺点，也没什么喜欢，就是底盘高的比较明显，看上去有点别扭。进入车内，浅色内饰，中控台按钮不多，比较干净，操作也非常简单，一看就会，原配的是前置6碟CD，很不错，效果非常好，关键是低音比较饱满，要比Bora甚至Passat的好很多。车内空间不够高，我坐进去需要把座位调低才不至于顶到天花板，但这样视野就不够开阔了，不过影响不算太大。
接下来说说驾驶的感受吧。我开的这辆是1.8四档自动变速的，档位变化还算平滑，启动加速能力不错，但中速加速能力比较弱，不像Bora在100公里以下能够基本保持充沛的加速能力。变速杆用的是梯形的，第一次用这样的变速杆有些不习惯，开了一段时间就好了。刹车是花冠表现最差的，同样是盘刹，感觉却肉肉的，表现跟桑塔纳差不多，开起来就不能像Bora那样信心十足了。
优点：
        音响效果好，后排比同级车宽敞一点，内置倒车雷达，比较省油
缺点：
        刹车太差，发动机声音比较响，价格太贵
总体来说，花冠没有太多的优势，空间和凯悦差不多，比Bora略大，装备的话也只能说附件装备比较齐全，但安全性能不好，也没有EBS之类的东西，但价格却高得离谱。在澳洲同样配置的花冠要比Bora便宜差不多5000澳元，但在这里却要高出20000RMB，要不是在中国有这么一批人迷信丰田的牌子，花冠注定是要一败涂地的。

昨天和老婆，sam还有aunt Fang一起去看了车展。已经不知道是第几次看车展了，每次都人潮涌动，这次去，刚下南浦大桥就开始堵车，一直堵到展馆门口，一路上就大包眼福，无数宝马奔驰，还看到一辆Boxster和Cayanne，到了展馆连停车的地方也没有，幸好sam预料到这一点，就直接把车停到麦德龙去了。Aunt Fang驾照刚到手，一路上吵着要开车，不过如果让他开，估计3个小时都停不了车了。
展会跟过去没多大区别，前面几个馆是国内厂商，后两个馆基本都是进口车，唯一的区别就是国产车样式丰富许多，而且也把车展作为新车和概念车发布的舞台，而不是像过去那样老三样可以展示好几年。不过看后还是比较失望，因为没有看到新bora和新passat，马上要投产的车只有斯柯达和新A6展示出来，其他都是正在销售和新配置的老车型。当然，这是大众，通用还是比较卖力，三大品牌：别克，雪弗来和凯迪拉克悉数到场，展台布置得也非常漂亮，下面是老婆拍得通用展台的地面：

看了凯迪拉克三款新车，觉得还不错，但对其销售前景并不看好，因为这个牌子在中国人眼中属于高档商务车，现在连推三款轿跑，风险还是很大，当然通用肯定有自己的想法，至少在这个细分市场里还没有竞争对手，领先一步也算是一个优势。个人感觉虽然通用的车都不怎么样，但其推广方式和渠道都要比上海大众成熟很多，如此下去，过不了2、3年通用就可以将大众在中国20年的优势消耗殆尽。
 
奇瑞的展台在W3，并不和其他国产车放在一起，看到了传说中的B14，外形非常不错，内饰设计也提高不少。

这次奇瑞基本上没有展出正在销售的车型，所有的车型都是即将投放市场的，甚至还有跑车，非常漂亮，可惜没有拍下来。除了新车，他们甚至还展出了自己设计的发动机，感觉奇瑞这些年真的非常努力，从单一的风云到现在基本完整的制车体系，对那些国有企业来说真是极大的讽刺。
福特终于把他的focus带到了中国，性能不用多说，只要定价合理，将对bora造成极大的冲击。
标致展出了307，仔细看了看，用料要比日本车好很多，但细节方面做工还是比较糟糕。据Aunt Fang说，档位也不是很清晰，离合踏板太重。当然，视野很开阔，典型的法国车。
老婆终于看到了她心仪的MINI COOPER，本来对这辆车没有太多感觉，但亲眼看到，的确爱不释手，硬顶的要比敞蓬的更漂亮，这辆车的设计堪称完美，既古典又充满活力。42万，需要更加努力才有希望。

这次车展基本看到了所有想要看的车，包括宝马645，幻影，等等。Fang决定了要买Bora，sam没有看到喜欢的Alfa Romeo，不过弄到一张皇冠的试驾邀请函，也算有点收获。更多照片，请访问我的flickr相册。

两年一次的上海车展又来了，想到上次车展正值SARS高峰，但还是人流不断，这次应该会更热闹吧。初定这个周末去，周六陪gf还有sam他们一起去，周日陪叔叔和弟弟。到时候会拍些照片回来，敬请等待。